Arvid

Ship: Regina Maris
Date: March 25, 2025
Position: Horta, Azoren
Geographical Position: 38°31.946‘N 028°37.494‘W
Etmal: 0 nm
Total: 10,966 nm

Today was a special day: Niklas‘ birthday!

In the morning, we only saw him briefly after getting up and then he was already gone! Without any clue where he had disappeared to, we decided to prepare a little surprise for him – a cake based on the principle of self-responsibility. You see, this happens to be Niklas‘ favorite strategy for avoiding work.

For math, we had to work in groups, independently learning different topics and then teaching them to each other. Everything relevant to the lessons at home was entirely up to the students to figure out and share among themselves.

So, following this principle, we placed eggs, flour and all the other ingredients for his cake on the table – after all, it was his responsibility to put it together!

After that, we had geography and history classes in turns. However, things didn’t go quite as expected. The afternoon class started with history, working outside at the tables. But just as they finished, it started raining, meaning all further lessons had to be held indoors.

As a result, the morning class missed out on history altogether.

Both subjects were actually quite interesting: In geography, we presented our group projects, which had to be based on either sustainability or nature. I gave my presentation on jet streams together with Franz and Sonja.

In history, we reviewed everything we had covered so far. Our task was to draw a world map and place terms where they belonged, showing how they were connected. In a few days, there will be an optional test on this material, giving us a chance to improve our grades.

At midday, we all had free shore time, which we made the most of. The Azores are truly beautiful and there’s so much to explore here.

Later, we held our first discussions about the ship’s logbook, which we’ve already started preparing. This logbook will serve as a kind of yearbook, collecting all our daily reports along with some photos and memories.

In the evening, Niklas finally returned, only to be surprised not just by our cake but also by a rewritten song from Marie and Anna.

Over the past few days, they had taken the song Santa Maria, which Niklas had annoyed us with often enough and transformed it into a very critical yet humorous piece, reminding him that turning 30 might not be all that great. Lines like „Your old bones can barely move anymore“ made it clear that the song was meant to be playful and fun.

Afterward, we continued singing, with Niklas putting on a video of a fire, recreating the atmosphere of his holiday camp tradition. We gathered around, singing songs like Country Roads, Riptide and Halo.

All in all, it was an amazing day!

Schiff: Regina Maris
Datum: 20. Februar 2025
Position: Nordatlantischer Ozean
Geographische Position: 23°29.340’N 082°05.100’W
Etmal: 38 nm
Total: 7820 nm

Langsam bewegen wir uns jetzt ja schon wieder Richtung Zuhause. Nicht mal zwei Monate verbringen wir noch auf dem Schiff.

Mittlerweile ist die „Reggie“ uns aber als zwar kleines und enges, aber dennoch zweites Zuhause ans Herz gewachsen, weshalb ich im heutigen Tagesbericht ein wenig über die Geschichte der Regina Maris erzählen möchte:

1. Zur Reggie allgemein:

Die Regina Maris, was aus dem Lateinischen als „Königin des Meeres“ übersetzt wird, wurde 1970 zu Wasser gelassen.

Sie ist ein Dreimast-Gaffelschoner, was bedeutet, dass sie drei Masten und Gaffeln hat (an jedem Mast hängen für die drei großen Segel – Mainsail, Schoonersail, Mizzensail – zwei Bäume, der obere wird Gaffel genannt). Sie ist 48 m lang und 6,90 m breit. Sie hat einen Tiefgang von 2,80 m, weshalb wir auch in einige Häfen hineinkommen, für die die Johnny zu tief geht.

Mit allen Segeln gesetzt hat sie eine Segelfläche von 650 Quadratmetern, die sie zusammen mit dem Motor zu ihrer Geschwindigkeit bringt.

Die maximale Geschwindigkeit, die sie je erreicht hat, liegt bei 17 Knoten, also ca. 31 km/h – und das ohne Motor! Zum Vergleich: Heute haben wir einen Durchschnitt von 6,2 Knoten erreicht. Und das ist nicht unbedingt langsam, sondern ziemlich typisch.

2. Zur Geschichte:

Ursprünglich wurde sie in der Nordsee zum Heringsfischen genutzt, bevor sie 1986 von den zwei Freunden Vlaun und Slightig gekauft wurde.

In den 1980er Jahren wurde in den Niederlanden erstmals das Konzept von Segelpassagierschiffen populär, weshalb sie entschieden, die Reggie mit Hilfe von Martin Duba und Thomas de Nÿs zu vergrößern und umzubauen. Zu diesem Zeitpunkt war sie nämlich zu klein geworden, um mit den aktuellen Fischkuttern kommerziell mitzuhalten. Also legten sie sie in Polen auf eine Werft des Bauplaners und Schiffszeichners Jan Dÿkstra.

Jan Dÿkstra war zu diesem Zeitpunkt ein Profi in Stabilitätskalkulation, weshalb er als Bauleiter für drei Schiffe mit demselben Bauplan wie den neuen der Regina Maris beauftragt wurde.

Das Schiff wurde also komplett umgestaltet. Heutzutage ist nur noch der Kiel original, der Rest wurde neu aufgebaut. Der erste Bau fiel allerdings durch die niederländische Stabilitätsprüfung für Passagierschiffe. Für Kutter und die ursprüngliche Größe hatte die Stabilität gepasst, aber für die Vergrößerung nicht mehr.

Die Änderung, die Jan Dÿkstra vornahm, weil er keine andere Lösung fand, war der Anbau einer Wulst (ein runder Anbau einmal um das Schiff herum, ca. 30 cm breit und 40 cm hoch – sieht man auf Fotos sehr gut).

Also wurde eine Wulst angeschweißt, durch die sie die Prüfung bestand. Jan Dÿkstra, der aber sicher war, dass seine Kalkulationen gepasst haben mussten, entschied sich, ein komplett neues Stabilitätsbuch für die Regina Maris anzufertigen, bei dem er alle Maße neu aufnahm und überprüfte.

Da merkte er dann um 1988 herum, dass die Wulst gar nicht notwendig gewesen wäre und der Prüfer Fehler in seinen Berechnungen gemacht hatte. Da sie nun aber schon angebaut war, wurde sie gelassen, obwohl sie tatsächlich keinen Nutzen hat.

1990 war dann also der Rohbau fertig. Martin Duba, der jetzige Schiffseigner, entschied sich, das Schiff aufzukaufen und stellte die Inneneinrichtung fertig.

1990 setzte er es dann in der Ostsee in Betrieb. Zuerst fuhr er nur Wochentouren und Events mit ihr. Beispielsweise begann die Kieler Woche 1998, bei der die Regina Maris von Anfang an mitfuhr. Bei diesen Events fuhr und fährt sie bis heute Tagestouren mit ca. 100 Personen, wobei auch Catering und alles bereitgestellt wird.

Ab 2009 begann sie dann im Winter mit School at Sea, einer ähnlichen Organisation wie unserer, zu fahren, was sie bis 2017 weiterführte.

Tages- und Wochentouren fuhr sie dann nur noch im Sommer. 2017/18 fuhr sie dann für Ocean College.

Nach vier Jahren Pause ging das dann 2022/23 und 2023/24 weiter. Und dann unsere aktuelle Fahrt 2024/25!!

Zu heute:

Marina Hemingway bzw. Kuba verlassen

Morgens:

• Gegen Wellen gefahren, Höhe ca. 2–3 m, zunehmend
• 4 Bft Wind, ca. 6,7 m/s – 24 km/h

Gegen Nachmittag:

• 3–5 m hohe Wellen
• 6–7 Bft Wind

Schiff: Reggie
Datum: 13.01.2025
Position: Noch tiefer im Dschungel

Ship: Regina Maris
Date: 8th of December 2024
Position: Atlantic Ocean
Geographical Position: 15°59.481N 032°49.710W
Etmal: 153nm
Total: 3455nm

Hey guys, today, a little bit of sailing theory:

Maybe some of you who are following the course line have already noticed that our course isn’t straight all the time… even though we are still planning to cross the Atlantic Ocean. Why is that, you may ask?

It’s not because we’re drunk or because all our students can’t steer! We are doing it to sail faster and more efficiently.

Right now, we are going upwind. To maximize our speed, we’ve put up all the sails: The mizzen, the mainsail, the square sail and the schooner. If we were to go perfectly straight upwind, we’d only really use the square sail and the others would be much less efficient.

Why?

Because the other sails depend on side wind. The more the wind comes in at a 90-degree angle, the stronger the pushing force the sail can utilize.

Imagine it this way: The sail is not a flat line, it’s an arch. If the wind blows at the perfect angle, it only has one way to escape: Down the whole sail outward. The sail also provides much more area for the wind to fill. If the wind comes at a smaller angle, it only blows into part of the sail and it can escape in both directions.

Following this, it’s better not to sail completely straight. But why are we zickzacking then?

That’s what’s called wearing. From time to time, we have to change the side the sail is on because, as mentioned, we’re not sailing straight and would come off course. When we are wearing, we first turn a little so we’re sailing perfectly upwind. That’s when we start changing the side of the sail.

We take the sheet off the pin and completely release the preventer. The sheet is the rope that holds the sail in place and is used to tighten and fix it. Without a sheet, the wind wouldn’t push us forward but instead push the sail around.

The preventer is a safety rope for one of the worst-case scenarios: If the wind suddenly turns to the front, the sail can’t escape and is still fixed.

Now, we rapidly pull the sheet so that the sail swings over to the other side. Then we fix the preventer and that’s it!